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中国汽车“出海”正当时,长城汽车王凤英分享出海经验

2020-05-23 10:34:23 来源:财讯网

在对面充满挑战的未知领域时,踩着前人走过的路,能大大降低“踩雷”的风险,如果能有个有成绩的前辈来分享些经验就更好了。在中国汽车“走出去”这件事上,长城汽车似乎正在充当这个“前辈”的角色。

客观来说,长城汽车或许不是中国车企中“出海”最早的,但绝对是近两年动作最多的企业之一,且多是引人惊叹的大手笔操作。

2019年长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产,作为中国品牌汽车企业在海外首个具备四大工艺的整车工厂,图拉工厂已经成为了中国车企走出的“桥头堡”。2020年初,长城汽车又成功推进了收购通用汽车印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂项目,为长城汽车在南亚市场站稳脚跟打下基础。

同时,长城汽车还建立了“七国十地”的研发布局,在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心,形成了以保定总部为核心,“七国十地”的研发格局。

可以说,长城汽车已经为在全球市场与外资品牌正面竞争做好了全面的准备,在其“走出去”的过程中,企业积累了大量宝贵的经验,正值全国“两会”召开之际,全国人大代表、长城汽车总裁王凤英针对中国汽车“走出去”提交了议案,结合长城汽车自身经验给出了多条建议,引发了行业内外的广泛关注。

王凤英认为,目前中国汽车“走出去”已经从过去的出口贸易型迈向研、产、供、销全面布局的新阶段,但面对日益复杂的国际环境,中国汽车“走出去”仍面临诸多困难,且这是一个系统性工程,仅靠企业无法解决,需要国家从顶层设计层面加大支持力度。

她建议,国家应该制定中国汽车“走出去”国家战略,并引导新能源汽车出口,加强中国汽车品牌培育,在跨境金融政策、风险防控机制和权益保护机制方面,加大对中国车企的支持力度,为中国汽车“走出去”护航。

从产销规模上看,中国早已是全球汽车第一大国,但距离汽车强国,显然还有不小的距离,而要想真的成为汽车强国,中国车企必须“走出去”,在全球汽车市场竞争中取得胜利。眼下中国汽车产业正值转型升级的历史机遇期,中国车企应该加速布局全球市场,而国家层面也该给出更多支持。

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