动力电池企业“走出去”时要注意什么？全国政协常委、经济委员会副主任苗圩：注重品牌营销 避免低价同质化竞争

“今年以来有好消息——碳酸锂价格已经大幅度回落，我认为今年价格大概率会保持在15万~20万元一吨。”6月9日上午，在2023世界动力电池大会开幕大会上，全国政协常委、经济委员会副主任苗圩作了题为《推动动力电池高质量发展的几点思考》的主题演讲，分享了对动力电池领域原料价格、技术创新和国际化等方面的最新判断和建议。

《每日经济新闻》记者在现场注意到，苗圩谈起国内动力电池企业如何面对未来竞争时表示：要把握好发展的主动权，在牢牢占据国内市场的前提下，积极稳妥开拓海外市场。与此同时，“走出去”的过程中同时注重品牌营销，避免低价同质化竞争。

全国政协常委、经济委员会副主任苗圩 图片来源：每日经济新闻记者 张建 摄

(相关资料图)

进一步提升产业竞争力

“得益于新能源汽车的高速增长，带动了全球动力电池的发展。”苗圩列出一组数据，2022年，全球动力电池装机量达517.9GWh，同比增长71.8%；与2021年相比，中国动力电池全球市场份额从49%提高到去年的60%。

在他看来，这既与国内新能源汽车市场的强劲增长有关，也得益于良好的海外业绩表现。随着全球新能源汽车市场规模快速扩大，中国动力电池企业稳步开拓国际市场，2022年动力电池企业累计出口68.1GWh。

比如，宁德时代（SZ300750，股价212.04元，市值9322亿元）、远景动力、蜂巢能源、亿纬锂能（SZ300014，股价58.62元，市值1199亿元）等多家电池企业均加快了国际化步伐，提升海外车企配套能力；2022年全球动力电池前十位的企业中有六家是中国企业，其中宁德时代连续8年稳坐全球第一的位置。

不过，与此同时，欧美国家也正在加快培育本土动力电池企业，保护主义有所抬头。苗圩进一步指出，应当进一步提升中国动力电池企业的全球竞争力，“国内动力电池企业在未来竞争中，要把握好发展的主动权，在牢牢占据国内市场的前提下，积极稳妥开拓海外市场。”

如何进一步提升动力电池企业竞争力？

苗圩认为，首先是要通过降本增效提高竞争力。动力电池占整车成本近40%，未来动力电池仍需进一步降低成本。业内专家普遍预计，100美元/kWh的动力电池成本是电动车与燃油车成本角力的临界点。“只有在无政府补贴的情况下，动力电池成本降至100美元/kWh，电动汽车才能真正实现与燃油车的竞争。”他说道。

随着动力电池原材料、设计和结构技术逐渐成熟，特别是头部动力电池企业通过规模经济效益实现降本增效，将进一步提升中国动力电池企业的国际竞争力。

其次，坚持创新驱动，做好下一代电池技术储备。为实现高能量密度、高安全性、快充、长寿命等诉求，技术创新是核心，更是关键。比如，系统结构创新方面，采用CTP、CTC、CTB等结构创新技术实现更好的电池与整车集成。

再者，还要加强电池上游材料保供稳价工作。按照2021年美国地质调查局公布的资料，我国锂矿储量排在全球第六位，但是盐湖锂具有较大开发潜力，特别是高镁锂比的盐湖卤水提取碳酸锂工艺潜力巨大,“据说这种工艺技术已经成熟，它的成本在每吨5万块钱左右。”。

“应该整合资源，加大工艺技术研发和产业化进程，早日形成生产能力，还要落实好生产者责任延伸制度，加强汽车动力电池回收和梯次利用。”苗圩进一步指出。

促进绿色低碳发展

“未来世界经济和国际秩序仍有很大不确定性，但应对气候变化、加速全球绿色低碳转型已经成为全球共识。”苗圩认为，动力电池在新能源汽车碳排放中占比高，面向“双碳”目标，促进动力电池绿色低碳发展成为重中之重。

在他看来，应该着重从动力电池规格标准、动力电池回收和构建碳足迹标准体系三个方面来发力。

一是推动动力电池规格尺寸标准化。“总体来看，电池规格尺寸还是偏多，适用性并不强。未来随着行业集中度提升，由行业组织动力电池企业修订动力电池规格尺寸标准，减少规格，进行标准化生产。”苗圩认为，这是一个十分紧迫的工作。

比如，2018年，国标委颁布的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》（GB/T34013-2017）国家标准中，动力电池一共有145种规格，包括圆柱电池6种、方形电池125种、软包14种。

他进一步指出，在安装设计不变的情况下，根据不同的续航里程和动力要求，提供不同的电池容量，以满足不同的需求。这种模块化的应用，在单体、模组端都可以实现大规模自动化生产，大幅度降低生产成本。

二是从电池前端设计就要考虑后端回收。当前，我国新能源汽车产业已呈现出持续快速发展态势，随之而来的就是废旧动力电池回收利用问题。废旧动力电池如果不能被妥善处置，会给社会带来较大的安全隐患和环保风险，还会造成钴、锂等我国稀缺资源的浪费。

苗圩认为，应该对电池回收体系进行顶层谋划，由动力电池企业牵头，从电池前端设计就要考虑到后端回收，从产品设计源头就要考虑到电池易拆解回收，并给后端回收利用企业提供作业指导书，保障高效回收利用。

三是加快构建适合中国国情的动力电池碳足迹标准体系。一方面，这是国内电池企业“走出去”面临的现实需求，比如欧盟已经出台电池法规，明确要求2027年后电池碳足迹如果不能满足阈值要求，新能源汽车就不能在欧盟销售。

另一方面，中国作为全球动力电池的强国，实现电池低碳化发展、打破对新能源汽车是否绿色环保的质疑，引领全球动力电池产业转型，是义不容辞的责任，也是巩固产业竞争优势的必由之路。

“国内有关管理部门应该加强协同，引导行业上下游建立适合中国国情的动力电池碳足迹标准体系，并与国际社会、与欧洲提前对接，以统一标准、实现互认，助力我国新能源汽车优势产业链更好地‘走出去’。”苗圩表示。