大动作！东风公司调整自主乘用车品牌架构，集团总部“上阵打仗”

8月16日，东风公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，由集团一体化管理东风品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，东风公司领导挂帅，集团总部上阵打仗。

至此，东风在乘用车领域形成面向豪华电动越野市场的猛士品牌、面向高端新能源市场的岚图品牌，以及面向主流市场的东风品牌的全新品牌格局。

“这是东风公司发布十四五‘东方风起’计划和科技创新‘跃迁行动’之后，加快实施‘转型升级三年行动’，顺应汽车行业新能源快速发展的重要布局。”东风公司方面表示。

(资料图)

据悉，东风公司将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理东风品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。同时，将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中和营销集中。

同时，上述三大产品系列品牌定位进一步明晰，东风风神将加快从燃油车向节能车转型；东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌；东风纳米则是面向小型细分市场的纯电品牌，将于8月23日正式发布。

东风公司在公告中指出，总部直接运营东风自主乘用车事业，实现“资源整合力出一孔”，真正做到资源一体化、责任一体化、职能一体化，压缩管理层级，提升决策效率，发挥协同效应，提高面向市场需求、客户需求的响应速度，全力抢抓新能源事业的窗口期。

实际上，东风对自主乘用车事业的大调整，与其当下所遇困境不无关系。东风公司港股上市公司东风集团股份（00489.HK）近日披露的公告显示，2023年上半年，预计公司归母净利润同比下降75%~80%。

对此，东风集团股份方面表示，报告期内业绩波动的主要原因是公司加速了新能源转型，高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入。同时，行业合资非豪华乘用车品牌市场份额持续下探、商用车市场恢复缓慢导致集团合资乘用车业务及商用车业务利润下降，非经营性损益则是当期外汇损益及股权投资带来的收益比同期预减所致。

数据显示，今年1~7月，东风公司累计销售汽车110.9万辆，同比下降24.7%；其中，新能源汽车累计销售15.04万辆，同比下降5.8%。

上述数据与国内新能源汽车的整体走势反差鲜明。乘联会数据显示，今年1~7月，国内新能源汽车累计批发427.9万辆，同比增长41.2%。今年以来，国内新能源汽车累计零售372.5万辆，同比增长36.3%。

值得注意的是，无论是整体销量还是新能源汽车销量，东风公司目前取得的成绩，都与其既定目标相去甚远。根据东风公司的发展规划，2023年，其销量目标为300万辆，同比增长21.7%。其中，新能源汽车目标为60万辆，同比增长73%；出口目标为19万辆，同比增加28%。

在东风公司的新能源布局中，面向高端新能源汽车市场的岚图品牌，成立三年以来，目前已经顺利构建了SUV、MPV、中大型轿车组成的车型矩阵，但市场表现却难言乐观。今年1~6月，岚图累计销量突破1.5万辆，同比增长118.54%。尽管增速较快，但其半年销量仍与竞争对手差距较大。对比来看，理想汽车单月销量突破2万辆已不鲜见。2023年上半年，理想汽车累计交付新车13.91万辆，同比增长130.3%，已超过2022全年交付量。

而面向豪华越野车市场的猛士，首款车型猛士917预计于今年成都车展期间上市，其表现还有待市场给出答案。

此次东风公司整合的三个品牌，各自销量规模都不算大，独立运营的确难以支撑，且还会造成资源重叠和浪费。2022年，东风风神累计销量为19.06万辆；东风eπ则是风神旗下全新主流电动系列品牌，目前只有一辆概念车——eπ2023；东风纳米将于今年8月23日发布，此前已有一定销量，累计约3.5万辆。基于此，整合完成后，定位主流新能源汽车市场的东风品牌将被寄予厚望。

不过，今年以来，国内新能源汽车市场头部效应凸显，价格战加速车企“优胜劣汰”进程，如何进一步集聚资源，提升产销规模，优化体系能力，是东风公司接下来加快抢抓新能源市场机遇的关键所在。